antigos vídeos da Lightning - subindo e descendo

Postaram hoje no youtube e facebook, umas filmagens que deviam estar gravadas em VHS ou algo do tipo:

R84 na subida:


F40 na descida (versão completa aqui):


As duas situações estão descontextualizadas (tipo, qual o preparo dos outros ciclistas? qual o preparo em relação ao Tim? que distâncias estariam percorrendo? objetivo? etc...) mas são, mínimo curiosidade.

Acho divertidos esses vídeos de reclinadas subindo com o ciclista reclinado girando rápido enquanto os convencionais sofrem numa cadência penosamente baixa.

Uma idéia das Lightning P38 e F40 que parece estar sendo deixada de lado é esse ângulo perna-quadril-tronco bem fechado que favorece as subidas. Por isso acho que uma high-racer deve ter a pedivela bem alta para tentar preservar esse ângulo fechado, mesmo deitando o banco.

Os projetos da Lightining iniciados com o White Lightining de 1977, seguido do X-2 de 1983, X-4 de 1985,F-40 de 1987.
São projetos bem documentados academicamente, demostraram a evolução das reclinadas em busca de um Design( projeto) que viesse a superar ou igualar as tradicionais em vários quesitos:
Performance X custo efetivo entre as reclinadas e a melhor bicicleta da UCI parece ser a favor das reclinadas.
Velocidade máxima- todos os modelos da Lightining são mais rápidos que a melhor bike da UCI( F-40 80km/h) bike da UCI-68.8km/h
Velocidade média-gastando 373W-F-40-57.6km/h a bike da UCI-45km/h
Velocidade de subida a 8%( 373W)-F-40 pesando 14.5kg sobe a 19km/h e a bike da UCI que pesa 7kg sobe a 20km/h
Mas se a aclividade é menor que 6% a vantagem é da reclinada
Agilidade e raio de curva-a reclinada é um pouco inferior a tradicional( reclinada F-40)
Visibilidade- na reclinada com banco na posição da F-40 é melhor que na bike tradicional , pois é mais fácil de virar o pescoço para os lados.
Conforto térmico do ciclista e conforto ergonômico- No caso modelo carenado F-40 protege do excesso de sol e das intemperes, tendo um eficiente sistema de ventilação.
Eficiência de frenagem-graças ao baixo centro de gravidade e ótima distribuição de peso ela é capaz de frenar melhor e mais rápido sem comprometer a segurança do ciclista.
Custo.- A F-40 custa menos que a melhor bike usada pela UCI
Ou seja um conjunto de atributos que as modernas High Racer não atendem tão bem!
Pois em geral pecam pelo:
Conforto ergonômico menor que em uma posição mais ereta, em geral tendo que se utilizar de apoio para o pescoço nas posições mais aerodinâmicas e mais impacto nas costas, principalmente nas versões em que o banco fica muito próxima as rodas traseira ou a distribuição de peso deixa a roda traseira muito leve ou muito pesada, bikes reclinadas com banco mais ereto são mais confortáveis em terrenos irregulares.( por isso os europeus usam amortecedor traseiro nas bikes reclinadas mais deitadas)
Visibilidade- Mais deitado piora a visibilidade à frente e dos lados!
Agilidade e raio de curvatura-Rodas grandes e entre eixos maiores , pior para curvas fechadas!
Mas apesar disso as High Racer estão se posicionando bem no mercado de reclinadas e parecem menos estranhas aos olhos dos ciclistas tradicionais.

Valeu, Pedro, mas faltou mencionar um probleminha da F40: instabilidade quando atingida por ventos laterais fortes, principalmente com um ciclista leve. Talvez por isso velomóveis sejam mais populares (ou menos raros!) que reclinadas carenadas de duas rodas.

Evidentemente, nenhuma high-racer chega aos pés da F40 (ou mesmo de uma Easy Racers com bolha + sock), mas são categorias diferentes. Uma comparação mais justa seria entre a P38 e uma high-racer.

Mordaz escreveu:

Valeu, Pedro, mas faltou mencionar um probleminha da F40: instabilidade quando atingida por ventos laterais fortes, principalmente com um ciclista leve. Talvez por isso velomóveis sejam mais populares (ou menos raros!) que reclinadas carenadas de duas rodas.

Evidentemente, nenhuma high-racer chega aos pés da F40 (ou mesmo de uma Easy Racers com bolha + sock), mas são categorias diferentes. Uma comparação mais justa seria entre a P38 e uma high-racer.

Também acho isso, que os velomóveis para o dia-a-dia seja a solução carenada mais viável.

Porém acredito que uma low-racer carenada seja mais viável que uma high-racer carenada,
porque estando mais alto, o "momento" é maior, por isso mais fácil de ser derrubado.
Outra coisa é que o vento teoricamente é mais fraco quanto mais perto do solo.